飛安會執行長王興中表示，事故歸因有諸多因素，才會釀成航機最終因失速而失去控制。起飛後初始爬升階段，發生二號發動機自動順槳單元（AFU）內部出現間歇性電路不連續狀況，導致二號發動機螺旋槳發生非指令性自動順槳：但這時飛航組員並未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識該故障，也未依程序執行必要改正措施，導致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門，最終並誤關一號發動機。而一號發動機被誤關後，飛航組員未能及時查覺兩具發動機動力皆喪失，也無法及時重新啟動一號發動機，及對失速警告做出迅速且有效處置。

王興中指出，飛航組員若能優先穩定航機飛航路徑，正確地判斷推力系統故障是因二號發動機失去動力，再依程序執行起飛時二號發動機熄火因應措施，應可避免事故發生。另外，在事故發生各信用卡負債整合 新竹貸款部台南小額借款利息低 台東小額借款2萬 青年創業貨款2016 台北市借款 >房屋貸款率利 階段中，操控與監控駕駛員都未能藉由有效溝通，獲得彼此所知有關發動機狀態資訊，且操控駕駛員未能適當地回應或整合監控駕駛員所提供資訊。小額現金借款 新北身分證借款 銀行協商 個人信貸銀行比較 基隆個人信用貸款 a公教信用貸款利率 >向地下錢莊借錢 彰化汽車借款 >屏東汽車借款

飛航安全調查委員會昨（三十）日公布去年二月四勞工修繕貸款率利 小額信貸利率比較2016 日復興航空GE二三五客機空難最終調查報告，認為最主要原因還是操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門，最終誤關一號發動機導致雙引擎皆失去動力而墜毀。

去年二月四日上午十點五十四分，復興航空GE二三五客機於剛起飛的爬升階段就失去控制，墜毀於距台北松山機場一○號跑道約三浬苗栗二胎借款 處的南港區基隆河段，導致機上四十三名乘客及機組員債務整合手續費 消債更生 罹難，十五名受輕重傷；墜毀前還擦撞一輛行駛於環東大道計程車，造成車內駕駛重傷及乘客輕傷。

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